BLUE ENGINEERING, LA SFIDA OLTRE FRONTIERA

“Blue Engineering. Vi domanderete: ma Blue non è un aggettivo un po’ inflazionato nel campo delle attività industriali e commerciali? E’ vero, ma come avrebbero potuto chiamare la loro società i quattro soci fondatori Onnik Berkol, Danilo Lazzeri, Pietro Uslenghi, Moh’d Eid? E’ così che è nata Blue Engineering, nel 1993”. Il vicepresidente Danilo Lazzeri spiega la nascita dell’azienda che offre servizi nel campo della progettazione per il settore ferroviario, automotive e aerospaziale, che recentemente si è aggiudicata il premio Chiave a Stella di Api Torino per la sezione grandi imprese. “Siamo tutti arrivati a Torino, meno Uslenghi, quando ancora la città pulsava con i turni della Fiat – continua Lazzeri - quando Fiat era cielo mare e terra, quando Fiat era una mamma generosa che aveva lavoro per tutti. Anche noi infatti abbiamo succhiato il latte – in modo figurato naturalmente – da mamma Fiat: io alla Fiat Nucleare, Berkol alla Fiat Turbine a gas, Uslenghi ed Eid alla Fiat Auto”. I quattro futuri soci si sono incontrati nei primi anni ’80 in una società di ingegneria, successivamente acquistata dalla multinazionale Cap-Gemini. Anni in cui “usare software ed hardware per applicazioni industriali era ancora un’attività da stregoni”, ricorda il vicepresidente. Poi il ’93, la crisi della Fiat, licenziamenti e dimissioni incentivate. “E ora cosa facciamo? – ricorda Lazzeri - La decisione è stata unanime: fondiamo una società e continuiamo a fare ciò che abbiamo sempre fatto, la simulazione e la progettazione”. Nasce così la Blue Engineering, che in poco tempo cresce, apre una sede a Lione, una filiale a Napoli “ma soprattutto abbiamo avuto un’intuizione importante, assumere i tecnici conosciuti anni prima ed ormai in pensione. Sono loro che hanno trasferito ai nostri giovani ingegneri un bagaglio di competenze tecniche inestimabile, sono loro che in breve tempo li hanno allevati e trasformati in progettisti di rilievo”. Tra questi l’ing. Guido Gatti della ex Fiat Ferroviaria, il padre del Pendolino. Grazie a questi contributi l’esperienza dell’azienda è cresciuta e i lavori sono arrivati “quasi senza cercarli”, soprattutto nel settore ferroviario. Poi la crisi del 2008, gli ordini che non arrivano, le banche che riducono i fidi. “Abbiamo guardato ad Oriente – continua Lazzeri – e ci siamo detti: abbiamo un ingegnere di madrelingua turca ed uno di madrelingua araba, sfruttiamo questi jolly. Loro sono partiti ed hanno cominciato un duro lavoro porta a porta in Turchia, in Iran, in Giordania”. Così la Blue Engineering vince importanti commesse e costruisce tram per la Turchia e la metropolitana in Iran. Il fatturato che prima era 85% Italia e 15% estero si rovescia. L’azienda è salva, anzi si sviluppa. I dipendenti oggi sono 103, il fatturato nel 2010 è stato di 6,7 milioni di euro, quest’anno sfiorerà gli 8 milioni. “Da un lato siamo felici, abbiamo conservato i posti di lavoro, anzi li abbiamo aumentati – conclude il vicepresidente - dall’altro una profonda amarezza ci attanaglia: dove sono finite le grandi società che facevano di Torino la capitale italiana della tecnologia? Dove sono sparite società come Fiat Ferroviaria che vendeva treni in tutto il mondo (perfino agli svizzeri), dove Fiat Avio e la grande Fiat Auto coi suoi centomila dipendenti solo a Torino? Saranno gli effetti della globalizzazione, tuttavia mi rimane un dubbio: ma in Germania la globalizzazione non c’è?”.

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